日新運輸工業 SEOレポート（Paid Social除外版）— 2026年7月（1日〜24日）

1. サマリー（Paid Social除外）

💡 今月の要点

「順位・CTR・リードの質がそろって改善した月」でした。

• 順位 7.75 → 7.49／CTR 1.61% → 1.69% と検索面の品質指標は改善。前月レポートで最優先課題（A-1）とした航空輸送クエリも復活しました。
• GA4セッションは日次+5.5%。ただし増分の大半はDirect（+64%）であり、Organic Searchは日次 -2.0% と横這いです。
• GA4上は「問い合わせ -35%」と出ますが、これは成果の悪化ではありません。 CRMの有効フラグ（＝実際の商売対象）で見ると、有効リードは 10件 → 11件、日次+39%で半年で2番目の水準です。減ったのは営業アプローチ（売り込み）の無効リードで、68件 → 31件と半減しています（→ 第9章）。
• 有効率は 10% → 18% と半年で最高。 集客の量ではなく質が改善した月と評価できます。
• 副次的に、資料ダウンロード経由のリードは有効率75%と、通常の問い合わせフォーム（15%）の約5倍であることが判明しました。導線設計上の重要な発見です（→ 9-4）。
• 【要注意】通関の「〜とは」系クエリが、平均順位1〜4位でもクリック0という状態になっています。AI Overview が検索結果上で回答を完結させているためで、解説型コンテンツへの新規投資は避けるべき局面に入りました（→ 第10章）。

2. 流入チャネル比較（Paid Social除外）

6月（30日）

7月（24日）

解釈:

• Organic Searchは日次で -2.0%（322.5 → 316.0）とほぼ横這い。 全体の+5.5%はDirectの増加によるものです。
• Directが日次+64%（42.7 → 70.1）と急増していますが、質が伴っていません。 直帰率 65.7% → 71.4%、平均滞在 73秒 → 32.5秒。同時期にPaid Social（TikTok）が 2,520 → 938セッションへ縮小しており、広告流入の一部がDirectに再分類されている可能性があります。実訪問の増加とは断定できないため、Directの増分は成果としてカウントしない方が安全です。
• AI Assistant経由は 25 → 29（日次 0.8 → 1.2、+45%）と伸長。 7月はChatGPT経由で問い合わせが1件発生しました（AI経由の初CV）。内訳は ChatGPT 12 / Gemini 9 / Copilot 5 / Claude 2 / Perplexity 1。母数は小さいものの、GEO/AEO対応の効果測定を始める価値が出てきています。

3. Search Console 検索クエリ分析

3-1. 全体トレンド

表示回数は減ったが、順位とCTRは改善という形です。表示回数の減少は主に順位30位以降の「露出はするがクリックされない」クエリ群の縮小によるもので、質の面ではむしろ良化しています。ただしクリック総量が減っている点は事実として押さえる必要があります。

3-2. 前回レポートで指摘した改修対象クエリの追跡

総評:

• 前回レポートの最優先課題A-1「航空輸送記事」が復活しました。 6月に上位20から脱落していた「航空輸送 メリット デメリット」が、順位1.43・CTR 6.09%・7クリックで戻っています。ページ全体のクリックは日次 -24% とまだ回復途上ですが、主力クエリの1位圏維持は確認できました。
• A-2「保税とは」は順位2.65 → 2.22と改善し、1位圏への復帰に近づいています。クリックが減っているのは表示回数（565 → 374）自体の減少によるもので、順位施策としては正方向です。
• A-3「通関料 値上げ」は3か月連続で悪化（5月3.4位 → 6月5.73位 → 7月6.61位）。時事性コンテンツの鮮度低下が続いており、前回提案した「2026年最新版化」が未実施であれば早急な対応が必要です。
• 新規に上位浮上したクエリ: 「特車申請」15クリック/1,870表示/5.98位、「特車申請とは」15クリック/767表示/6.17位、「ウイング車」9クリック/1,285表示/5.14位、「大型トラック 種類 一覧」7クリック/54表示/7.37位。国内物流系の裾野が明確に広がっています。

4. 上位ページ分析（Paid Social除外）

7月 人気ページ TOP 10（GA4セッション）

主要ページの日次セッション変化（Paid Social除外）

解釈:

• truck-type（トラックの種類）が突出。 GSCでも 8.0 → 13.1クリック/日（+63%）、順位 7.93 → 7.44。サイト全体で単独首位の記事になりました。「トラック 種類」単体クエリのクリックは減っていますが、「大型トラック 寸法」「トラック サイズ 一覧」「トラック 大きさ 種類」などロングテールの裾野が広がって総量が伸びた構造です。
• wing-truck が -24% と反転。 6月は+30%と好調だった記事で、順位も 5.48 → 5.79 とやや低下。先月の勝ち筋が続かなかった唯一の記事であり、内容の陳腐化か競合の追い上げかを確認する価値があります。
• 通関業務料金改定ページはGA4セッション+38%の一方、GSCクリックは日次 4.13 → 2.17（-47%）。 検索以外（Direct・サイト内回遊）からの流入で数字が持ち上がっており、検索経由では確実に弱っています（第3-2節のクエリ悪化と整合）。
• 新規浮上ページ: /マルハナジャーナル/coil-transport/（34クリック/5.15位）、/マルハナジャーナル/kanzeiwariateseido/（31クリック/6.52位）。

5. 内部リンク・導線の評価

直帰率が 41.9% → 43.3% と1.4pt悪化し、平均セッション時間も 2分30秒 → 2分16秒 と短縮しました。6月まで維持していた改善傾向が反転しています。

ただしこの悪化の大半はDirectチャネル（直帰率 65.7% → 71.4%、滞在 73秒 → 32.5秒）に起因します。Organic Search単体では直帰率 38.4% → 37.2%、滞在 161秒 → 158秒とほぼ維持されており、記事の読まれ方そのものは劣化していません。

内部リンク施策そのものは崩れていないと評価できます。ただし記事のランディングページ別コンバージョンは依然ほぼ0件（GA4：truck-type 632セッションでCV0、roro_ship 455セッションでCV0 等）であり、「回遊はするが商談に届かない」という構造は変わっていません。7月に有効リードの質が上がったのは、記事経由の改善ではなく問い合わせ母集団からノイズが減ったことによるものです（→ 第9章）。

6. 事業部別 検索クエリ分類分析

6-1. 6月 vs 7月 比較（GSCクエリ次元、日次換算）

※クエリ次元はプライバシー閾値による匿名化があるため、合計はサイト全体（4,093 / 3,065クリック）より小さくなります。構成比の把握に用いています。

6-2. 事業部別 解釈

注目点: 事業部の主従が入れ替わりました。5月・6月は海外物流・通関が国内物流を上回っていましたが、7月に初めて国内物流が逆転しています（12.92 vs 11.83 クリック/日）。前回レポートのB-1「ポールトレーラーの成功パターンを国内物流系に横展開」という方針が、結果として数字に出た形です。

7. ドローンページ修正の対応報告と数値変動

7-1. 実施内容と対応状況（2026-07-27 実地調査で反映を確認）

ドローンページ修正指示書_20260714.md に基づく修正のうち、優先度1・2（機体ラインナップ／国家資格・包括申請）は全て反映済みであることを、7月27日時点のページ実測で確認しました。

ページ更新日（dateModified）: /drone/ = 2026-07-22、/drone/画像動画 = 2026-07-17。指示書の対応記録（7/16〜7/17）と整合しています。

7-2. 修正後の数値変動

修正の反映が7/17前後のため、観測できているのは実質8日間（7/17〜7/24）です。以下は暫定値としてお読みください。

ドローン関連ページ全体（GSC）

/drone/ トップページ単体（GSC）

ドローン関連ページ セッション（GA4）

7-3. 数値変動の評価 — 「効果はまだ出ていない」が結論

修正後8日間では、流入・クリックの改善は観測されていません。むしろ微減しています。 ただし、これは施策が失敗したという意味ではなく、以下の3点で説明できます。

1. 観測期間が8日と短すぎる。 Googleが再クロール・再評価を行い順位に反映されるまで通常2〜4週間かかります。/drone/ トップの平均順位は 4.77 → 4.29 と改善方向に動いており、これが唯一の初期シグナルです。
2. 今回の修正は「事実の正確性と信頼性の是正」であり、新規の検索需要を取りに行く修正ではありません。 機体名の更新・国家資格の明示・包括申請の掲載は、ページに到達した見込み客の意思決定を後押しする性質のもので、順位や流入量を動かす設計にはなっていません。効果は「流入数」ではなく「問い合わせ率」に現れるべきものです。
3. 流入を動かす施策（優先度3・4）が未実装。 検索需要を新規に獲得する /drone/点検 ページと、心理的ハードルの低い受け皿となる資料ダウンロードCTAが、いずれも未着手です。

7-4. 一方で、ドローンの検索需要そのものは明確に伸びている

サービスページではなく、マルハナジャーナルの新規記事2本が需要を拾い始めています。

GA4セッションでも drone_inspection が 26 → 51セッション（+96%）、drone_merit が新規で26セッション。/drone/ 配下の減少分を、記事2本がほぼ丸ごと補っている構造です。

「ドローン点検」系クエリの順位が軒並み大幅改善しています:

ただしクリックは全クエリで 0件です。 順位が11位〜36位に集中しており、検索結果1ページ目に1本も届いていないことが原因です。あと数ポジション押し上げれば、クリックが発生し始めるラインにあります。

7-5. ドローン施策に関する提言

構造的に、サイト全体と同じ問題がドローンでも再現しています — 「記事が需要を拾い、サービスページには届かない」。ただしドローンについては、両記事から /drone/ への内部リンクが各1本設置済みであることを確認しました。ここは既に手が打たれています。

その上で、次に効く順に3点。

8. AI検索（GEO/AEO）の状況

7/24付の「SEO/GEOレビュー」で課題6として挙げた領域について、初期の動きが出ています。

AI経由の訪問は、母数は小さいものの質が明確に高い（滞在185秒はOrganic Searchの158秒を上回る）ことが数字で確認できました。7/24レビューのL1（構造化データ拡充・llms.txt設置）を、Later ではなくNextに前倒しする根拠になります。

内訳（7月）: ChatGPT 12 / Gemini 9 / Copilot 5 / Claude 2 / Perplexity 1

9. ⭐ 問い合わせの「質」— CRM有効フラグによる本評価

本章が今月のレポートで最も重要です。結論から申し上げると、GA4上の「問い合わせ-35%」は見かけであり、実際の商談機会は減っていません。むしろ増えています。

9-0. 評価の前提 — 有効フラグで見る

Zoho CRMの見込み客には「有効フラグ」（field9）があり、フラグが立っているものが実際の商売対象です。立っていないものは営業アプローチ（当社への売り込み）である可能性が非常に高いため、本評価はフラグが立っているものを対象とします。

前提として確認できた運用実態:

• Web経由の問い合わせはすべて見込み客(Leads)に入ります（Casesモジュールは全期間0件で未使用）。
• 有効フラグが立つのは Webからの問合せ と Webからの資料ダウンロード のみです。WebSite Visit と (未設定)（名刺入力・リストインポート）からは、半年間で有効リードが1件しか発生していません。

9-1. 結論：有効リードは7月が半年で最高水準

判定:

1. 有効リードは 0.33/日 → 0.46/日 で +39%。 4月（0.50/日）に次ぐ半年で2番目の水準であり、2〜6月平均 0.387/日 と比べても +18% です。
2. 有効率が 10% → 18% と大幅に改善し、半年で最高。Webからの問合せ に限れば 13% → 23% で、こちらも半年で最高です。
3. 減ったのは無効リード（営業アプローチ）です。 89件 → 51件。Leads全体の減少 -37件のうち、-38件が無効分。有効リードは逆に+1件です。

9-2. したがって、GA4の「-35%」は成果指標として読んではいけない

GA4のキーイベント「問い合わせ」は、そのままでは営業成果の指標になりません。 有効率が月によって 7〜23% と3倍以上変動するためです。今後は本レポートでもCRMの有効リード数を主指標として扱います。

なおGA4の計測自体は正常です。CRM実件数に対する捕捉率が 85.9% → 87.5% と安定しており、7月に計測が壊れた形跡はありません。差分の約13%は広告ブロッカー・同意拒否・電話問い合わせによるもので、B2Bサイトとして妥当な水準です。

9-3. 7月の有効リード11社（実績）

注目点: 食品メーカー（万田発酵）・物流事業者（東陽倉庫）・海外系（Hopejets Consulting Japan）が含まれており、食品輸出・国際物流の記事群が想定どおりのターゲットを引き込めていることがうかがえます。

9-4. 【重要】資料ダウンロードは有効率が突出して高い

資料ダウンロードは、通常の問い合わせフォームの約5倍の有効率です。母数はまだ8件と小さいものの、7月は2件とも有効でした。

これは第7章のドローン施策 D-3（資料ダウンロードCTAの設置）を強く後押しする実データです。 「問い合わせより心理的ハードルが低い導線」という当初の狙いに加えて、取れるリードの質自体が高いことが確認できました。ドローンに限らず、全社的に資料DL導線を増やす価値があります。

9-5. 一方で、Leads全体の-37%は何だったのか

「Webからの問合せ」の無効分が 68件 → 31件へ半減しています。営業売り込みの流入が減ったことになりますが、原因が施策によるものか外部要因かは特定できていません。

• 心当たりのある変更（フォームへのreCAPTCHA追加、スパムフィルタ設定、フォーム項目の変更等）が7月にあれば、それが奏功した可能性があります
• 特に変更がない場合は、送信側（営業リスト業者等）の一時的な動向の可能性があり、8月も継続して有効率を追跡して判断します

ご確認事項: 7月にフォーム周りで何か設定変更をされていましたら、定例の場でお教えください。効果が確認できれば、意図的に維持すべき施策になります。

9-6. 併せて残っている計測課題（7/24レビューからの繰り越し）

• ランディングページ (not set) が 683セッション（6月943）でCV 0。前回指摘した計測不良・ボット流入の疑いが未解消。
• モバイルのCV: 6月1件 / 7月1件（セッション1,666）。CVR 0.06%、デスクトップの約1/2〜1/6。フォーム導線の見直し余地。
• 電話タップが未計測。B2B物流の主要CV経路が測れていません。

10. 【ご提案】通関領域の受け皿設計 — 「通関代行」ピラーページ構想への回答

ご相談いただいた「『通関代行』に対応するピラーページ」について、実データで検証した結果をご報告します。

10-1. 結論：「通関代行」単体を軸にしたピラーページは推奨しません

ただし「通関の受け皿を作る」という問題意識自体は正しく、軸をずらせば投資価値があります。

「通関代行」は月70検索です。仮に1位を獲得しCTR30%でも月20クリックにとどまり、ピラーページの制作工数に見合いません。

10-2.【重要】通関の「解説系」は、上位でもクリックされなくなっている

本提案で最も重要な発見です。 直近90日（2026-04-26〜07-24）の実データ：

平均順位1.3位で0クリックという状態が発生しています。AI Overview が検索結果上で回答を完結させており、サイトへの流入が起きていません。

一方、クリックが発生しているクエリは性質がまったく異なります：

境目は明確です。

• 「〜とは」の定義・用語解説系 → 上位でもゼロクリック
• 自社の一次情報・具体的な手続き（料金改定・必要書類・流れ） → CTR 8〜23%

ピラーページは通常「網羅的な解説コンテンツ」になります。それはまさにゼロクリック領域に正面から投資することを意味します。これが推奨しない最大の理由です。

補足: 「フォワーダー」（月6,600）「乙仲」（月1,900）はボリュームこそ大きいものの、いずれも用語解説意図のため同じ罠に該当する可能性が高く、ボリュームの大きさでキーワードを選ばないことを推奨します。

10-3. 既存記事とのカニバリが未解消

「通関代行」「通関業者」のいずれも、実際に検索結果に出ているのはサービスページではなく解説記事です。

売り物のページが出ておらず、解説記事が前に出ています。ここにピラーページを追加すると三つ巴になり、状況が悪化します。

10-4. 推奨する打ち手（優先順）

10-5. 地名×通関クラスターの詳細

現状、これらのクエリでは表示すら獲得できていません（直近90日で表示ゼロ）。 完全な未開拓領域です。

この表の読み方 — 正直な評価:

1. 個々は小さい（月10〜50）。 クラスター全体で月230検索であり、「通関代行」（70）の約3.3倍にはなりますが、絶対量としては小さいことは率直に申し上げます。
2. しかし難易度が明確に低い。 SD 18〜28 で、「通関代行」41・「通関業者」37 と比べて取りやすい。競合が事業会社中心で、公的機関の業者一覧に占有されていません。
3. 商用意図が非常に濃い。 大阪 $4.40 / 横浜 $4.65 / 東京 $5.68 と、広告主が1クリック600〜900円を払う水準です。「いま業者を探している人」のクエリである裏付けになります。
4. AI Overview に食われにくい。 ローカル意図は「どの業者に頼むか」であり、10-2で見た定義系のゼロクリック現象が起きにくい領域です。

推奨する進め方:

• 軸は福岡（ボリュームは大阪・神戸・横浜より小さいが、福岡空港での自社通関という他社が持たない一次情報があり、最も勝ち切れる）
• 同時に大阪・神戸・横浜を展開（難易度が最も低く、ボリュームも相対的に大きい）
• 下関・門司港・博多港は単独ページを作らない。 ボリュームが10以下のため、福岡ページ内のセクションとして扱う
• URL設計案：/logistics/通関-国際物流・通関/ を親（ハブ）とし、/logistics/通関/福岡/・/logistics/通関/大阪/ のように子ページを配置。各子ページから親へ、親から全子へ内部リンク

各ページに必ず入れる要素（AI Overviewに代替されない一次情報）:

• 当該拠点の所在地・対応港湾／空港・営業時間
• AEO認定通関業者であること、通関士の在籍体制
• その拠点での実績・対応可能な貨物種別
• 料金の考え方（相場観／2026年改定内容へのリンク）
• 資料ダウンロードCTA（K-4）と問い合わせ導線

10-6. 期待値と留意点

現状の有効リードが月10〜15件（→ 第9章）ですので、+20〜30% の上積みに相当します。

留意点（正直に申し上げます）:

• これは「成長エンジン」ではなく「安価で確実な積み上げ」です。 1本で状況が変わる施策ではありません。
• 検証に時間がかかります。 月10〜50検索のキーワードはGSC上のデータが少なく、効果判定には最低3か月を見てください。
• 最も費用対効果が高いのは K-1（カニバリ解消） です。新規制作が不要で、既存の表示回数を売り物のページに寄せるだけで効果が出ます。K-2より先に着手することを推奨します。

11. 結論と次のアクション

✅ 効果が出ている施策

1. 国内物流事業部が事業部別クリックで初の首位。 日次+37%、シェア22.6% → 29.7%。前回B-1「ポールトレーラーの成功パターンの横展開」が数字に出ました。
2. truck-type記事が単独首位に。 GA4セッション日次+110%、GSCクリック日次+63%。ロングテール（大型トラック 寸法／トラック サイズ 一覧 等）の裾野拡大が寄与。
3. 前回最優先課題A-1「航空輸送」が復活。 「航空輸送 メリット デメリット」が順位1.43・CTR 6.09%で上位に戻りました。
4. A-2「保税とは」も順位2.65 → 2.22と1位圏に接近。
5. 検索面の品質指標が全体的に改善。 平均順位 7.75 → 7.49、CTR 1.61% → 1.69%。
6. ドローンページの修正（優先度1・2）が全て反映済み。 機体ラインナップ・国家資格・包括申請・表記統一を実測で確認。
7. AI検索経由が伸長し、初のCVが発生。 滞在時間185秒とOrganicを上回る質。
8. ★リードの質が半年で最高。 CRM有効リード 日次+39%、有効率 10% → 18%。営業アプローチ（無効リード）が68件 → 31件と半減し、商談機会だけが残った構造です。
9. ★資料ダウンロード導線の有効率75%を確認。 通常の問い合わせフォーム（15%）の約5倍。全社展開の価値がある発見です。

⚠️ 要対応の項目

1. 有効率が改善した要因の特定（10% → 18%）。7月にフォーム周りの設定変更（reCAPTCHA・スパムフィルタ等）があれば、それが奏功した可能性があり、意図的に維持すべき施策になります。変更がない場合は外部要因の可能性があるため、8月も継続追跡が必要です（→ 9-5）。
2. 通関料金改定記事の継続悪化（3か月連続で順位低下）。前回A-3の「2026年最新版化」が未実施の可能性。
3. wing-truck記事の反転（日次-24%）。6月は+30%だった記事で、唯一勝ち筋が続かなかった。
4. ドローン優先度3・4が未実装。/drone/点検 ページと資料DL CTA。検索需要は既にあり（月200表示超）、受け皿がない状態。
5. ブランド検索の3か月連続漸減（日次-11%）。認知施策側の要因確認。
6. Direct流入の質の低下（直帰率71%、滞在32秒）。Paid Social縮小との関連を含め、実訪問かの確認。

📋 推奨アクション

本レポートは 2026-06-23 SEOレポート、2026-07-24 SEO/GEOレビュー、および 2026-07-14 ドローンページ修正指示書の対応状況レビューを含みます。 Paid Socialを除外することで、純粋なSEO/マーケティング施策の効果を評価しています。 GSCはデータ確定遅延のため 7/24 を終端とし、期間長が異なる（30日 vs 24日）ため比較はすべて日次換算で行っています。